炣燃科技12月27日综合《每日经济新闻》报道

　　每经记者 范文清    每经编辑 张北    

　图片来源：每经记者 张北 摄

　　“明年4月，我们将在北京车展期间发布一个高端品牌。”东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥日前向《每日经济新闻》记者透露，该高端品牌当前在东风内部的代号为“H”，计划打造高端新能源乘用车产品，剑指中高端乘用车市场。

　　早在今年5月就有媒体爆料称，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”，欲仿照一汽红旗打造一个独立的高端品牌，并自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。

　　对此，尤峥回应，“当前东风公司旗下4个自主品牌（风神、风光、风行、启辰）产品的天花板是14万元，14万元以下车型想承担电动智能的高技术，成本压力太大。而随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是今年国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，而这一市场的车型可以承担未来新技术，这是我们谋划H品牌的原因之一。”

　　事实上，东风计划推出H品牌，也与当前自主品牌面临的市场压力密切相关。在车市“寒冬”下，激烈的市场竞争，已经让不少自主品牌面临生存压力。公开数据显示，今年以来我国自主品牌汽车产品的整体市占率已经从去年的48%下降到38%左右。自主品牌的淘汰赛已经开始。 

　　此外，面对新的市场环境，合资品牌也在纷纷推出低端车型抢占自主品牌原有市场，自主与合资产品之间的竞争越来越白热化。如何应对新形势，也是东风公司正在思考的课题。

　　数据显示，今年前11个月东风公司自主乘用车累计销量同比下滑17.8%，但自今年下半年以来，东风自主乘用车销量开始由负转正，增长明显。其中，东风乘用车连续4个月实现两位数正增长，东风风行连续6个月实现正增长，T5产品组合定价重新调整后，月销稳定在5000辆左右。

　　即便如此，与当前的头部自主车企相比，东风自主乘用车业务的整体实力仍有一定差距。“如果将东风自主的四个品牌产品全部模块化统一，我们可能在与合资品牌短兵相交的阶段就输掉了，所以还要考虑发挥市场竞争优势。”尤峥透露，东风对未来产品的规划思路是：传统车往下走，新能源车往上走。

　　在东风看来，虽然目前一二线城市的汽车消费已经出现饱和之势，但三四线城市还有机会。所以东风对旗下四个自主品牌的规划是：风光产品线聚焦SUV和电动SUV，主打A级车市场；风行通过对T5L的重新定位，引入智能化配置，强调年轻化驾乘体验；风神以今年推出的奕炫产品为开端，导入自动驾驶L2+和L3技术，明年还将推出电动车；启辰通过重新定位造型，升级现有产品。

　　而将在明年4月发布的H品牌，将打造一个多能源平台，在这个平台上既可以做纯电动车，也可以做燃料电池车，以解决纯电动车高成本的难题。“我们将通过这个平台搭载新技术，创造新的商业模式。”尤峥说。

　　据了解，H事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）。该公司旗下已有两家新能源公司，分别为东风电动车辆有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。目前H事业部正面向社会大规模招聘。

　　曾用东风公司内部人士向媒体透露，东风成立H事业部的动机之一是，近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

　　对此，尤峥并未回应。他仅表示，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？对此，我们也在探索，相信不久的将来会给业内一个很好的答案。”