炣燃科技12月4日讯（锦江）12月3日，据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车（0708.HK）获中国恒大（3333.HK）增持2233万股，合计6.38亿港元。两日内，中国恒大已累计增持4776万股，共耗资13亿港元。

据悉，志在成为全球新能源汽车龙头的恒大汽车，一直被市场视为特斯拉的“头号劲敌”。恒大正同步研发14款新车型，技术性能全面对标特斯拉，目前六款恒驰车型已亮相，而特斯拉成立17年仅有4款车型。

不过，《经济日报》12月4日发表一篇题为《再谈恒大“盖楼式”造车》，谈到人们对恒大“是否真造车，能否造好车”的担忧。

文章谈到：从与贾跃亭“闪婚”又“闪离”，到“口号式”造车规划；从“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车思路，到恒驰1至恒驰6的“盖楼式”发布，再到最后被总结成“汽车投资+土地+上市融资”的造车模式，不仅引发了公众各种吐槽，而且加剧了人们对恒大“是否真造车，能否造好车”的担忧。

对于上述15字造车思路，文章认为是”震惊汽车圈“。”按照恒大的解释，这是为了以“金钱换时间”，加快造车速度。问题是，汽车不是房地产业，而是一个科技含量很高的产业。我国过去几十年的汽车产业发展经验表明，金钱能换来的大都是不重要或者跨国车企淘汰了的技术，而关键核心技术，是金钱买不来、也换不来的，需要企业在产品的开发和市场的竞争中逐步积累，是个厚积薄发的过程。显然，恒大还浮在造车大潮的表面。“文章写道。

事实上，近年来新能源汽车在迅猛发展的同时，投资过热现象也开始出现。去年年初，国家发改委就曾点名批评江西各地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业。

统计显示，2015～2019年，全国平均每年有70余个新能源汽车整车生产项目落地，投资金额4000亿元上下，总计规划年产能已近5000万辆。但2019年全年国内新能源汽车产销量只有124.2万辆和120.6万辆，全球全年的销量也不过221万辆左右。

近日，由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

有评论认为，”既然国家发改委都已经点名了，那最终结果如何还是要以国家公布为准了，只希望不要变成一地鸡毛。“