炣燃科技1月4日讯（安迪）特斯拉1月2日公布2020年全年汽车销量，显示全年共交付了499550辆电动车，距离50万辆的目标仅一步之遥。此外Model Y量产已经于上海超级工厂启动，预计能短期内交付。

2019年5月31日，狼站在了门口：国产版model 3以32.8万元（起）的价格启动预售；18个月后，入门价格探至24.99万元。2021年1月1日，狼进入了房间：国产版紧凑型SUV车型model Y呼啸而来，33.99万元的起售价，不仅是新势力，连BBA都在颤栗。

2020年全年，Model 3和Model Y总共交付442511辆，Model S和Model X交付57039辆。

尽管距离50万辆的交付目标仍有450辆的差距，不过特斯拉CEO马斯克已经将这一成绩视为目标的达成。数据公布后，马斯克在社交媒体上表示：“特斯拉实现了这一重要里程碑，我为此感到自豪。”

他还表示，当18年前特斯拉刚刚起步时，团队并不抱有成功的信心。彼时，他们乐观地预计，特斯拉会有10%的生存机会。

低价抢占中国市场

过去的一年，特斯拉可以说是全球汽车行业最大的赢家，它在一跃成为全球市值最高的汽车企业后，又连续5个季度实现了盈利，销量屡创纪录，并且生产未受到疫情供应链中断的影响。

在2020年第四季度中，特斯拉交付了180570辆汽车，再创纪录。

1月1日，特斯拉宣布国产Model Y本月起正式交付，起售价33.99万元。1月2日，网上开始流传一些特斯拉门店挤满顾客的照片和视频，尽管无法看清这些顾客围观的是否为Model Y车型，但是特斯拉的Model Y已经在社交媒体上引起轰动效应。

“我身边很多朋友都下单了，Model Y今年一定会大卖。”一位从事与电动车相关的自动驾驶领域的业内人士对第一财经记者表示。

还有一位从事与高精地图相关的业内人士对第一财经记者表示：“特斯拉凭借最初的高端Model S和Model X车型营造了巨大的光环效应，现在它开始用20万至30万元的车型吸引更大的消费群体，让很多人觉得高端品牌的电动车也能够负担得起。”

一些外媒称，国产特斯拉Model Y发布的10小时内，订单就突破了10万辆，尽管特斯拉内部人士认为这一数据被夸大了，但是这也足以反映Model Y在中国的火爆。

汽车咨询公司Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）表示：“Model Y的定价非常有竞争力，毫无疑问会带动特斯拉的需求上升。”

罗威认为，对于中国市场而言，在春节前发布新品是一个非常好的时间点。“特斯拉上海超级工厂Model 3的量产已经起来了，而Model Y是很多消费者一直在等待的一款车型。”

特斯拉还在不断试图降低电池成本。就在上周，中国氢氧化锂供应商雅化集团与特斯拉签订氢氧化锂电池供货合同，2021至2025年期间，特斯拉将向雅安锂业采购价值总计6.3亿至8.8亿美元的氢氧化锂电池产品。

马斯克一直强调控制成本对电动车普及的重要性。他曾多次表示：“我不怀疑人们对电动车产品缺乏兴趣，但是电动车价格仍然缺乏可负担性，价格下降对电动车而言很重要。”

去年12月，马斯克在给员工的一封信中写道：“如果我们不注重成本控制，那么特斯拉的股价将会崩溃。”对此，特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）表示：“特斯拉的极简主义的风格从Model 3问世以来就一直在每一款产品的设计中延续下去，这也与马斯克强调效率和对成本的控制密不可分。”

受到降价等因素的提振，特斯拉已经占据了中国电动车市场40%左右的份额。美国券商韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉从其上海超级工厂获得了规模优势。

艾夫斯在一份报告中写道：“该工厂帮助特斯拉建立了本地供应链，提高了品牌知名度，这将有助于特斯拉保持中国中高端电动车市场的领导地位。”

特斯拉还在中国不断拓展足迹，最近在山东的潍坊和临沂等城市设立了多个特斯拉中心。特斯拉已经宣布在上海生产充电桩，将充电网络扩大到更多城市。该公司最近建成了第500个超级充电站。

model Y，这个除了特斯拉之外令全球其他所有整车厂感到心塞的话题，最直接的启示有三：

1、消费品的“真香定律”逃逸不出价格引力；

2、你必须说出新的东西，但它肯定全是旧的；

3、电动车的“尝新浪潮”可能正在触及天花板。

全是旧的

其他启示貌似好理解， 全是旧的改如何理解呢？对于马斯克和特斯拉——从电池到整车再到自动驾驶甚至火箭与脑机接口——常态化的追踪覆盖，已使我们有审美疲劳之感。如果用一句话揭示其中一以贯之的规律性逻辑，便是开头那句箴言的变体：“他始终试图说出新的东西，但那些东西肯定全是旧的。”

马斯克和它的特斯拉正从事的一切商业行为，所依据的每一重理论，无一不写在数十年前的专业教科书里（包括自动驾驶技术）。

以model Y为例，从在21世纪全球制造业与汽车产业链中枢——中国市场——量产model 3开始，再到model Y浮出水面，特斯拉用18个月时间，重复着福特T型车于1908年上演的故事：用更低廉的价格使更高级的车型，作为一种实用工具，渗透进更广泛的消费群体里。

一个最直观的证据就是：model Y与model 3的零件通用率达到75%以上。

这种“拉皮”或“套娃”故事，曾为中国消费者深度鄙夷。而今换做model Y，却得以为之感到“真香”，再度印证了过去百年间汽车行业的一个底层发展规律：不管汽车的形态如何演变，都要求越来越快的产品更新换代周期，最终实现用最低的成本提供更加优质的产品（服务）。

特斯拉的竞争对手远远不止中国的本土企业，在未来，它可能会面临来自传统跨国汽车巨头更大的挑战。

德国宝马汽车近日宣布，到2023年之前，宝马汽车电动车占比将达到20%，这一比例目前仅为8%；华晨雷诺CEO施戈迈（Guillaume Sicard）日前在接受第一财经记者专访时也表示，未来将考虑推出专门针对中国市场的电动车系列，并将扩大中国制造电动车向欧洲的出口。