炣燃科技8月16日讯（安迪）一件讽刺的事情是，一直以来，蔚来李斌在各地宣传它的自动驾驶能力。但在致死事故发生后，蔚来工作人员却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”

半个月的时间里，蔚来出现了第二起致死事故。

根据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

死者的一位亲属告诉记者，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，实际应该是NP和NOP）。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。“预计下周会有结果。”亲朋们表示，希望蔚来方尽快提供数据。

一时间，舆论的关注点转向了“自动驾驶”，将该案件称之为造车新势力自动驾驶第一案。蔚来方面则表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”

不论如何，连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中，影响甚至不亚于当年的电池失火。

开NOP出车祸，不止这一例

需要明确的是，将“自动驾驶”和蔚来联系到一起，并不准确，因为蔚来并未实现自动驾驶功能。蔚来的自动驾驶辅助功能简称为NOP（Navigate on Pilot，以下称NOP），融合了车载导航与NIO Pliot，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

包括特斯拉、小鹏汽车在内都有这一功能，前者的称为NOA，后者的称为NGP。

事故发生后，在蔚来的一个车主群引起了热烈的讨论。

其中一个车主表示，绝对不能太依赖NOP。他还讲述了自己的亲身经历：端午节驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞了路障。车主立刻变道并刹车，因为急刹而造成后车追尾。“当时吓坏了，还好人没事”。

记者查询蔚来汽车网站，没有在主页面上找到关于NOP功能的介绍。不过在蔚来的APP中，公司发布了关于NOP功能的使用指南。

NOP是导航系统、高精地图与蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、变道以及自动切换至下一条高速/高架等功能。

蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在去年8月发布的指南中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”

指南强调在使用时，必须时刻关注交通状况及道路环境。并且由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，应立即接管车辆。

此外该指南还表示，NOP的正常工作非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，则NOP的功能可能会失灵。

从蔚来汽车的指南描述中可以看出，自动驾驶的实现是依靠软件和硬件的结合。目前大多数在辅助驾驶状态下出现的车祸，是由于视觉方案的技术缺陷导致的。

美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的演进做出5级的分层，自动驾驶行业通常将“ L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。

目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶，基本仍处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要人类驾驶员接管。