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吉利造手机,能否完成自身智能终端闭环?

炣燃科技10月9日讯(郭超)当一众手机厂商纷纷宣布加入造车的浪潮中时,汽车厂商吉利也官宣了准备造手机的消息,也被外界认为车企开始反击手机厂商,引发热议。

9月28日,由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)宣布正式进军手机领域。该项目总部将落户武汉经济技术开发区,定位高端智能手机。

天眼查信息显示,湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月26日,注册资本8000万元人民币,大股东李书福持股55%,为疑似实际控制人。沈子瑜为法定代表人,沈子瑜同时是汽车智能化科技公司“亿咖通科技”CEO。

公开资料显示,亿咖通科技创立于2016年,期间获得吉利两度投资,是吉利布局汽车智能网联的重要抓手。

据悉,李书福和沈子瑜携手后,亿咖通科技其业务就是专注开发智能座舱。并且在2018年的发布会上,亿咖通提出了自己的智能汽车构想:基于全球在线云服务,让手机、车机时时在线,通过同一个账户,让车辆与手机互相识别,数据共享、千人千面。今年8月,亿咖通全新车机操作系统银河OS落地于吉利星越L,并逐步向吉利其他车型推广。

据了解,吉利将在武汉、上海等地及海外设置办公点。此次吉利官宣造手机计划,再向外界透露了两个信息:定位高端、要打全球市场。

公开信息显示,截止目前吉利集团涉足很多领域,其中包含汽车制造、出行、科技、电池、半导体、飞行公司,甚至卫星公司,但是基本上都是与出行关联比较深的领域。但与手机相关的反而不多。

当小米、OPPO等手机厂商大举造车的时候 ,吉利又逆向而行,造手机的消息无论是在手机圈还是汽车圈都会引起极大的关注。

防御还是反击

众所周知,目前造手机的门槛并不高,国内的手机硬件供应链体系相当成熟、完备,一部手机所需的所有零部件几乎都可以在国内找到生产厂商。

但如今的手机市场堪称“血海”,留给新玩家的空间已经越来越狭窄,市场空间正在迫近天花板,国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段。

根据IDC发布的2021年二季度中国手机市场报告,苹果、OV、小米等厂商已经分食超过七成的市场,华为虽然缺乏芯片,但也在尽力保持产品更新及出货。

数据显示,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,2020年全年整体出货量约3.26亿台,比4年前减少近一半。

值得一提的是,全球智能手机换机周期在2020年为33.6月,比2014年拉长了近10个月。

与手机市场趋近饱和相反,智能汽车目前正处爆发前夕,成为了科技与资本争先涌入的新风口,随着汽车智能网联的趋势,智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端。

科技公司总是对消费者描绘这样的未来世界: 一个人戴着手表开着车,手表监测到身体犯困,车内的DMS系统(驾驶员监测系统)识别到眼神不对劲,手表开始震动、汽车发出提示音,督促驾驶员认真开车。 当这个人想记录明日日程的时候,他可以语音控制车载助理,日程安排会被记录在车机上,同步到手机、手表和笔记本电脑上。

这种畅想的背后,是对智能终端的新的理解:未来的智能终端不是一座座的孤岛,岛屿和岛屿之间会架桥、通车、修建高速公路。

无数科技公司正在将这种想法变为现实,暗自角力的目的,都是希望将整个场景所基于的生态把握在自己手中。如果加入他人的生态,很可能意味着一定话语权的让步。

对于车企来说,智能座舱是未来的核心利益,关系着产业链安全、稳定、竞争力和主导权。如今汽车与智能手机的交集正在不断增加,智能座舱也更加强调与手机的无缝连接,车企对其的掌控主动权只会越来越强,这也是此前上汽与比亚迪接连拒绝接入华为车机系统最主要的原因。

李书福也表示,手机是快速迭代的随身移动终端,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

由此可见,李书福造手机,其实核心还是为了更好地与汽车进行连接,打造一个综合的生态圈。

对此有分析认为,在车企中,吉利是少数看到智能终端闭环的玩家,切入手机领域,有望成为真正的科技出行企业。

也有很多位手机行业人士评价称,对吉利造手机持保留态度,现在,手机行业已成红海,寡头林立,新兴玩家想要突围,难度很大。

另一种观点认为,吉利手机或许将与卫星联动,成为卫星手机。

据悉,9月27日,吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线,标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。吉利同时具备卫星和手机业务,意味着其有可能会将二者结合,布局卫星手机。

吉利的逆向风险与机遇

造手机比造汽车简单,但也不意味这就能造好手机;而且跨界造手机的吉利不是第一个,也不会是最后一个。

试图跨界造手机的企业众多,格力、360等公司都曾有过跨界经历,但受限于产品力、品牌力,最终未能收获太大反响。

格力早在2015年推出第一款手机时就意识到这个问题。格力布局智能家居,而手机是其中的控制中心,如果手机让渡于人,那么用户属于谁、数据属于谁,都是需要拉锯的问题,格力家电也极有可能只是整个智能家居生态中的配角。

不过,格力因各种因素,手机虽然出了几代机型,但是手机却没有卖出几台,甚至曝出过强迫员工以及经销商、合作伙伴购买格力手机,之后格力造手机的消息也就渐渐淡出大众视线。

其实,就连新能源车巨头特斯拉在2018年就也被曝光造手机,据媒体报道,特斯拉要造的这款智能手机暂命名为Model π,在设计上采用了特斯拉独有的技术,包括后盖部分的光致变色技术。另外,这款手机还拥有许多黑科技,如可与Space X的星链高速卫星互联网连接,上下行速率可达210Mpbs;脑机连接功能,用来代替人脑损伤所失去的一些功能等。

不过,截止目前特斯拉Model π也只是概念机,尚未问世与消费者见面。

可以预见的是,随着智能化的发展,汽车智能终端的定位将越来越显著。而汽车与手机行业之间的交集和互动将越来越多。

当然,对吉利这样的新入局者而言,虽然错过了过去最好的时机,但眼下是最不坏的时机。

此外,国内市场手机市场出现复苏迹象,上半年总体出货量累计1.74亿部,同比增长13.7%。其中,5G手机的出货量增长迅速。2021年上半年,5G手机出货量1.28亿部,同比增长100.9%。特别指出的是,5G手机货量占比在近两年一直持续者提升。

但是吉利想做高端手机对其本身也是有点的难度,毕竟高端机并不只意味着价格高,口号响,硬件配置高,最核心的是,需要产品力过硬,才能裂变出更多用户。

去年华为受缺芯影响让出中国高端手机市场后,主流国产手机品牌无一例外,都吹响了冲刺高端的号角。

但据第三方研究机构GfK的数据显示,在全球500美元以上的高端市场中,苹果的市场份额从去年三季度的46%增至今年二季度的54.8%,国产手机厂商却只占个位数。 其实在国内吃下华为高端机市场份额最多的同样也是苹果。

对此有观点认为,造手机这类多元化布局已经影响到了吉利的主营业务,盘子铺得太大,汽车的增长反而放缓,对盈利能力也是新的挑战。

吉利能否跨行成功?目前下结论尚且过早。不过,可以预见的是吉利跨行造手机不会是最后一家,毕竟某些车企常年为手机大厂代工这么久,同样不会放弃完成本身的智能终端闭环。