相关数据显示，2022年中国新能源市场销量占比首次突破25%，今年第一季度新能源汽车销量占比超过27%……随着这一数字的不断增加，行业中唱衰燃油车的声音愈演愈烈。

虽然当前中国新能源汽车的年销量已经接近700万辆，但不得不承认背后的很大一部分因素在于政策利导和市场发力。如今随着补贴的取消，有相关专家表明新能源汽车即将面临销量上升的瓶颈期，未来的增长将趋于缓和。从这个角度来说，未来汽车市场的扩增还要继续依靠燃油车。

进入2023年，中国汽车市场到达了“油电正面竞争”的顶峰阶段。一方面是各主机厂开启了新一轮新能源汽车布局，另一方面是中国汽车超过70%份额的燃油车市场。对于传统汽车制造商而言，两者之间究竟该如何选择？如何做出准确的判断？

站在传统车企的行列队伍中，一汽-大众给出的答案是“两条腿”走路，在继续推动燃油车技术升级的同时，全力发展电动汽车。基于这一战略指引，一汽-大众在内燃机上推出1.5T Evo2代发动机。在此次上海车展中，搭载1.5T Evo2发动机的新款探歌T-ROC和全新探岳（参数丨图片）300TSI豪华Plus进阶版正式上市。基于排量、功率、马力等各方面的提升，这两款车型实现了更优秀的燃油经济性，再次降低了传统车型的油耗。

探歌、探岳是一汽-大众燃油车产品系列的重要布局产品，如果说内燃机升级是一汽-大众对于未来格局发展的一次态度展现，那在此背后，则进一步表明了一汽-大众不会放弃传统燃油车市场的信心。

汽车产业走向油电共存

近几年中，为了应对全球气候变化，汽车行业持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。在该发展趋势下，主流车企加速推出电动车产品，进行技术升级，建立工厂，提高产能，几乎每一步都与“电动化”有着关联。

车企聚焦电动化，这个现象在今年尤为突出。但这并不意味着在未来，汽车产业只需要电动汽车，发展了上百年的传统燃油汽车将就此衰落。

国家信息中心副主任徐长明

国家信息中心副主任徐长明指出，在产品使用上，电动车和燃油车各有各的优势，不可相互替代。而当前占据汽车消费主流的普通用户使用场景波动性较大，追求使用成本上的高性价比，此时燃油车才是更加合适的选择。

另外，由于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区无法正常使用，存在着地域性限制，同时使用需要以完善的充电设备为前提，使得应用场景有所局限。这就直接决定了电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育

从能源安全上看，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当电动汽 车发展到一定节点上，如果依旧通过抑制传统汽车消费继续维持石油能源安全，那电动汽车的不断规模化对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。

更为重要的是，在中国的经济发展中，汽车产业是消费的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。

所以说，即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也不会完全主导汽车市场，未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而电动汽车和传统燃油车是竞争关系，也是共生关系。

燃油车的出路是降低能耗

燃油车是短期汽车消费的主流，新能源汽车是未来发展的趋势。聚焦当前的燃油车市场，消费者究竟需要怎样的产品？

对于这个传统车企普遍面临的问题，一汽-大众早从内燃机方面给出了答案。目前，一汽-大众的多款燃油产品已由“大众第二代黄金动力”之称的1.5T Evo2 发动机全面替换此前的1.4T发动机，即便是入门级车型用户，也可享受澎湃高能带来的激情体验，最大化做到了“驾控平权”。

例如在上海车展中正式进入市场的全新探歌和全新探岳家族，基于1.5T Evo2 发动机其百公里综合油耗分别降至6.1L和6.70L，确保用户在享受“高能”驾控的同时，直接将一汽-大众燃油车的经济性能拉升到新高度。

从汽车技术的角度来看，一台动力强且经济性能高的发动机必须在两方面有所改善，一是增大最大功率和扭矩，从而提升动力上限，二是扩大扭矩输出范围，保证动力输出。

在上述两个指标上，全新1.5T Evo2发动机将最大功率提升到118kW，保持最大扭矩250N·m不变，同时在1200-5600rpm时可输出80%的扭矩，在 1750-4000rpm时则输出100%的最大扭矩，扭矩范围增大，意味着全新1.5T Evo2发动机在可以提供更大的动力能量，保持车辆强力运行。

实现“高能”的同时，1.5T Evo2发动机的油耗却更低了。全新探歌使用可变截面涡轮技术，使发动机在任何转速下，涡轮都保持高效率的运转工况，从而达到理想增压效果，实现动力平稳 输出。其次新发动机还采用了米勒循环技术，通过进气门提早关闭缩短压缩行程，在压缩行程中充分混合的同时达到较低温度，从而提高燃烧时的稳定性和效率，降 低燃油消耗。另外一汽-大众还将发动机的压缩比提高到12.5:1，实现了更高的燃烧效率，并借助350bar的缸内直喷压力改善燃油雾化效果。

多种技术的应用，让全新探歌在进一步提升燃烧效率、动力输出的同时，还降低了汽车的使用量，彻底让高能低耗的技术应用再次提升。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产此前曾向汽车预言家表示，传统燃油车想要继续走下去，降低能耗是必须要跨过去的一道坎。

现在一汽-大众已经在传统燃油车的技术改进上拿出了自己的方案，这是当前传统车企普遍面临的问题，也是燃油车和电动汽车竞争过程中最大的障碍，但无论如何，类似全新探歌、探岳家族的更具性价比的燃油车才是未来汽车消费市场的主流。

一汽-大众的准备

现在中国汽车进入了全能源时代，市场已经形成三分天下的新格局，处在汽车能源动力颠覆性的过程之中，传统汽车企业要做的不是进行某一项选择，而是要接受这种变化带来的一系列挑战。

一汽-大众作为合资车企中的领先品牌，其似乎早已做好了判断与准备。面向燃油车的大市场，一汽-大众2022年推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族等车型，满足用户的多样化用车需求。同时为了推进一汽-大众在燃油车市场的后续发展，全新1.5T Evo2发动机加速布局，多款新车的动力革新已经拉开帷幕。

未来的五年是油电共融的时刻，也是燃油汽车急需改变的阶段。一汽-大众深刻认识到更高性价比、更具风格化的燃油车才是当前汽车市场迫切需要的。

在此基础上，一汽-大众推出的全新探歌、全新探岳家族既是SUV家族年轻化的代表产品，也预示着一汽-大众燃油车继续向高品质、智能化发展。

除此之外，一汽-大众也随着汽车市场的变迁，全面推进电动化转型，加速新能源领域布局，在产品上相继推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，同时在上海车展上亮相ID.7 VIZZION，在服务上还进行了补能、营销等多方面体验扩充布局。

在燃油车、电动汽车同台竞争的当下，一汽-大众在两个赛道共同加速、共通发展。这种“两条腿”走路的方式，符合中国汽车多路线技术发展的要求，同时也是保证大型传统车企平稳“转身”的有效手段。