当前，全球正置身于新能源汽车迅猛发展的时代，这不仅对环境的可持续性发展产生了积极影响，也为汽车产业带来了巨大的变革和机遇。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在产业化、市场化的基础上，正在逐渐迈入规模化、全球化的高质量发展阶段。与此同时，近年来，东盟国家的新能源汽车消费需求持续上升，马来西亚、泰国等国家加快推动汽车电动化转型发展。

中国和东盟作为地理上相邻、文化上紧密联系的伙伴，已经建立了广泛而深入的合作。当前，中国和东盟已经成为全球最具活力和潜力的两个市场，双方也正在积极推动新能源汽车产业的发展，共同探讨新能源汽车在双方地区的前景、挑战与合作机遇。

将强新能源汽车合作

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是各国开展务实合作的重点领域。随着新一轮科技革命和产业变革的应运兴起，新能源汽车正进入加速发展的新阶段。

近年来，中国通过对汽车产业变革趋势的把握，在新能源汽车领域取得了积极成效。中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，渗透率达到了25.6%，呈现良好的发展势头。

公安部数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达到1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量为1259.4万辆， 占新能源汽车总量的77.8%。今年上半年，新注册登记的新能源汽车为312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高，新能源汽车新注册登记量占汽车新 注册登记量的26.6%。

在出口方面，今年1-6月，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。此外，今年第一季度，中国超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

东盟地区作为全球重要的经济合作组织之一，近年来取得了持续的经济增长。据预测，到2030年，东盟地区的经济规模将超过3万亿美元，成为全球 最具活力和竞争力的经济体之一。随着经济的快速增长，东盟也将面临严峻的环境挑战，新能源汽车在东盟地区的前景也将变得更加光明。根据国际可再生能源署预 测，到2025年，新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

目前，中国与东盟已经建立了全面战略合作伙伴关系，中国与东盟的双边贸易额呈现出稳步提升的趋势，中国已经连续十多年成为东盟第一大贸易伙伴。在新能源汽车领域，中国与东盟各国之间的交流合作持续升温。

近日，中国—东盟新能源汽车产业合作论坛在深圳召开。在会上，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明表示，中国—东盟在新兴产业，尤其是在新能源汽车领域深化合作，对推动能源转型和产业结构升级，促进低碳绿色经济发展，具有重要的意义。

汽车出口呈现“立体式发展”

东盟是中国第三大外资来源地，也是中国对外投资增长最快的地区之一。近年来，马来西亚、泰国等东盟国家加快推动汽车电动化转型，中国和东盟在新能源汽车领域的合作硕果累累。

其中，作为最早进入东盟市场的中国车企之一，比亚迪携手当地的合作伙伴，从公交、电动化起步，逐渐在新能源商用车、乘用车等多个领域与东盟国家 形成了良好的合作关系，共同推进东盟汽车产业和市场的电动化、智能化转型。特别是自比亚迪启动乘用车出海项目以来，比亚迪全面布局东盟市场，带去了 ATTO 3、汉、唐、海豚等多款经典车型。

泰国作为东盟国家中最大的新能源汽车市场，占据了58%的新能源汽车销售份额。中国新能源汽车在泰国的发展，也折射出了中国车企在东盟国家中的 发展势头。泰国正大管理学院国际学院创院院长、中国东盟研究中心主任汤之敏表示，2022年，泰国纯电动汽车最畅销的5款车型中，中国品牌占据4席，分别 是长城ORA Good Cat、上汽MG EP、上汽MG EV、比亚迪ATTO 3。在今年第一季度，比亚迪ATTO 3的市场份额更是达到了37.5%。

东盟市场已经成为中国新能源汽车出海的热土，随着中国汽车出口数量的大幅增加，为保障外贸汽车顺利出口，全国各个口岸积极发挥沿海区位优势，不 断优化环节服务、创新业务模式、拓展运输渠道、提升通关效率，全力打造辐射东南沿海、通达全球的重要海运枢纽。其中，深圳市作为外贸大市，出口规模已经连 续30年居内地城市首位，拥有优质的汽车出口资源条件。

深圳市工业和信息化局副局长肖祖平表示，在港口码头、国际航线、流通渠道、配套服务上，深圳市具有领先竞争优势，有能力、有资源、有基础成为中国—东盟双方合作的重要参与者和承载体，为双方企业的合作搭建交流服务平台，提供一站式的解决方案。

中国汽车在东盟市场的强势表现，不仅局限于产品直接出海，工厂出海、资本出海等模式，让中国车企在东盟市场呈现“立体式”发展的局面。以比亚 迪、长城、上汽通用五菱、吉利等为代表的中国车企陆续开启在当地建厂、当地采购零部件、当地销售的因地制宜模式，为双方持续深度合作奠定了坚实的基础。

比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福表示：“作为中国和东盟开放合作的参与者，比亚迪一直高度重视东盟市场，持续加强与各国的交流合作，已把公司 首个海外乘用车生产基地落户在泰国，用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展的机遇。”王传福介绍，比亚迪泰国基地规划年产量15万台整车，辐 射整个东盟市场。“今年已在3月份动工建设，用地近百万平方米，预计在明年可实现量产，提供5000个就业机会。”

汤之敏表示，长城和上汽集团均在泰国建厂生产，比亚迪与合众在泰国的工厂也将在2024年投产，长安和广汽也宣布了他们在东盟的建厂计划。

作为中国汽车出口最具代表性的企业，奇瑞汽车同样加紧在东盟市场的布局。奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗表示，在奇瑞的东盟战略 中，将率先在东盟三个国家进行投资建厂，达到车型和优势互补的愿望，进而实现奇瑞对整个东盟地区的车型全覆盖。目前，奇瑞已经着力于在印尼市场展开销售， 并且稳步提升市场份额。

作为马来西亚的本土汽车品牌，宝腾汽车在东盟市场具有举足轻重的地位。2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份。此后，在吉利技术的加持下，宝腾汽车迎来再次腾飞。

马来西亚本土品牌宝腾汽车首席财务官汪淮兵表示，吉利牵手宝腾布局东南亚，吉利带来的先进产品和技术经验为宝腾后续的成功打下坚实基础，目前品牌得到提升、经营指标持续向好，宝腾销量和市场占有率实现大幅增长。

东盟国家释放友好政策

中国车企向东盟国家的出口呈现“立体式”发展的同时，东盟国家对中国汽车出口提供了政策支持。

汤之敏介绍，泰国政府计划在2030年让零排放汽车的产量至少占汽车总产量的30%，步入低碳社会，推动泰国成为世界电动汽车及零部件生产基地 或区域中心。“为了达到这些目标，泰国政府降低了整车和零部件进口的关税。现在中国新能源车出口是零关税，泰国为新能源汽车提供车辆购置补贴，并通过泰国 投资促进委员会为新能源整车车辆以及零部件生产、组装和充电桩建设减免公司所得税。”

除泰国之外，马来西亚也对新能源汽车在当地的发展提供了积极的政策。马来西亚驻广州总领事馆投资处代领事赛夫万介绍，马来西亚在新能源行业努力 前行，政府给予了非常有力的支持，制定了相关新能源汽车发展的政策，力争在2050年实现净零排放。据他介绍，外资在马来西亚制造业和部分服务业可享有 100%独资。如果公司股东拥有250万令吉(约合人民币389万元)以上股东资金(公司的实缴资本、储备金和损益表余额中属于股东权益的资金之和)或雇 佣75名及以上全职雇员(在公司工作至少12个月，每天至少工作6小时，每月至少工作20天并领取工资)，就可以申请获得制造许可证。这不仅适用于新能源 汽车行业，也适用于整个马来西亚的制造业。

“马来西亚相比全球其他国家，在新能源汽车方面有非常好的刺激政策，我们会为新兴工业提供公司所得税的减免，减免幅度从70%到100%不等， 时长长达5年甚至10年。如果你希望在马来西亚做投资，我们会给你提供很好的补贴政策。马来西亚在可再生能源、储能包括半导体领域都是非常强势的，我们希 望能够成为全球电动汽车价值链重要一环，成为电动汽车关键合作伙伴国。” 赛夫万如是说。

在东盟国家推出的政策支持下，中国新能源汽车的出口道路更加平坦。

近年来，随着中国车企强势出击东盟市场以及当地的优惠政策支持，中国汽车在东盟市场的发展势头迅猛。相关数据显示，2022年，中国对东盟国家 汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%，在东盟国家汽车进口总额中占比26%。目前，中国汽车市场已经成为全球最大的市场，中国汽车产业也已经成为全 球最具活力的舞台，中国与东盟国家在汽车，尤其在新能源汽车领域的合作优势互补、潜力巨大、前景广阔。双方的合作能够让整个新能源汽车产业快速向前推进， 从而实现共赢发展。

来源：新能源汽车报