来源：信息时报

本周一，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线。T3出行CEO崔大勇现场介绍，T3出行将以南京为首个推广城市，到2019年底在国内投放2万辆自营网约车，覆盖南京、重庆、武汉、广州等六个城市，并在未来三年内计划投放达到30万辆，六年后拥有百万辆级合规运力。有着三家“国字辈”头部汽车集团以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等“加持”，在出行领域属于后来者的T3出行，能否做到后发制人？

网约车竞争更激烈

根据中商产业研究院今年3月发布的《2019~2024年中国网约车市场前景及投资机会研究报告》(以下简称《报告》)，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿。截至2018年10月，已有100多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。《报告》预计，今年全国网约车交易规模将突破3000亿元。

巨大的“蛋糕”吸引众多企业。近年来，吉利、上汽、广汽、江淮、长城等传统车企以及小鹏、威马等造车新势力先后入局，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。而后来者T3出行也将作为独立的出行平台与出行公司展开竞争。《报告》认为，尽管目前我国网约车市场竞争日趋激烈，但有利于市场充分竞争，为乘客出行带来更多选择。

承诺高峰不溢价

崔大勇介绍，T3项目先期立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。在网约车业务方面，T3出行主打专车配置服务，定价对标快车，并承诺高峰出行不溢价。这意味着，为提高产品竞争力，在急需快速抢占市场的发展初期，T3选择主动承担更多成本压力。

据介绍，T3出行相比其他平台最大的优势在于拥有一套完整的人车网体系，可以用户提供“安全、便捷、品质”的品质服务。以网约车标准化定制车辆，从设计初期便将安全的理念完全融入车辆，最大程度的保障用户安全，包括车机接单、司机人脸识别、4个摄像头、3个车内物理报警按键等。
人员配备方面，该平台的司机全部为自有员工，会对司机的筛选进行严格的把控，并提供完善的培训，为用户提供标准化的司乘服务。道路安全方面，在与用户的交互中，采用定制化的出行网络及安全网络，可最大程度满足用户的使用体验及安全。

拥有“豪华朋友圈”

据了解，T3出行首批入驻资金97.6亿元，其中三家“国字辈”头部汽车集团各自出资16亿元，出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元，占比23.06%，苏宁出资17亿元，出资比例为17.42%，是最大股东。可以说，T3出行拥有“豪华朋友圈”。

不过，一汽、长安、东风早已分别涉足出行市场，分别是长安汽车（000625）旗下的“长安出行”、东风汽车（600006）旗下的“东风出行”、一汽的“开开出行”。不过，长安出行和开开出行主要集中在自己的大本营重庆和长春地区。对此，有业内分析师指出，T3出行如果体量够大，将为三家车企消化不少汽车产能，还能为今后的进一步整合搭建基础。

“我们既有互联网基因，又有三大主机厂的资源优势，还要进行市场化的运作。这么大的一个事业，没有资本的介入是很难完成的，单靠某一两家主机厂也有一定压力的。而阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们会有很大支持，我们需要这样的助力。”崔大勇在接受记者采访时坦言公司引进各方资源的根本原因。

记者观察

出行领域B2C重资产模式有何优势？

目前，出行领域一直分为曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。与其他布局出行市场的车企相同，T3出行同样选择重资产的B2C自营模式。

为何选择B2C模式？崔大勇认为，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，根源在于撮合模式(即C2C模式)下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。尽管B2C模式有利于安全监管，但该模式运营成本无疑比C2C模式更高。

不过，在寻找盈利点上，B2C模式与C2C模式越来越呈现出交融趋势，其中少数B2C平台已通过调整经营模式成功实现盈利。2016年9月，B2C模式起家的神州专车发布私家车接入计划“U＋开放平台战略”，开始B2C自营与C2C加盟模式并行。受益于缩减自营车队，大力发展加盟模式，神州专车在2018年上半年成功扭亏为盈，利润为1.4亿元。

神州专车扭亏为盈后，B2C为主、C2C为辅的运营模式也吸引部分其他出行平台的效仿。2019年4月，首汽约车开始转变经营战略，鼓励自营司机由自营制转为租赁承包。T3出行虽然背靠三大央企及各大互联网企业，但也需面对自营模式的高成本压力。那么，T3能否避开“烧钱”宿命？让市场拭目以待。